比亚迪、特斯拉“掰了”？一场韩媒的自导自演
导语Introduction身处充满荆棘的丛林中抢肉吃，各种手段都需轮番上演。作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨朱锦斌比亚迪与特斯拉作为当下全球新能源市场最炙手可热的两家“明星车企”，互相各取所需的“牵手”已经不是秘密。而在这段看似稳定的关系中，二者的身份无疑更像供应商与主机厂。殊不知，就在近日，随着一则传闻突然袭来，双方之间好像出现了很深的裂痕。至于出处来自《韩国经济日报》。根据报道，特斯拉将结束与比亚迪的合作，不再使用其刀片电池。并且文章煞有其事列出了三大诱因：刀片电池自身安全问题；考虑到美国对电动车相关的补贴政策；比亚迪在欧洲、印度、东南亚等地制造和出口电动车，与特斯拉有直接竞争关系。同时，该媒体还较为笃定的表示，特斯拉对LG新能源的依赖预计会更强，将在欧洲使用LG新能源和CATL宁德时代，在北美使用松下的动力电池。总结下来，潜台词直指:“由于种种阻碍，比亚迪从这家美国车企的供应体系中出局。”很快，事件开始迅速发酵，进而引发整个行业的讨论，甚至前者身处资本市场的股价也出现一定幅度的震荡。为此，比亚迪方面迅速发表声明：“不实信息，与实际情况不符。”但即便这样，依然有不明真相的吃瓜群众固执的认为，单方面的否定实际上没有太大说服力与公信力。也恰恰基于上述背景，时间继续推移，颇为讽刺与有趣的一幕出现了。身为特斯拉CEO的马斯克，同样看到了来自《韩国经济日报》的报道，亲自位于个人社交平台进行辟谣：“此媒体的报道是虚假的，特斯拉与比亚迪的合作关系是积极的。”而如果记忆没有出现偏差，应该是他首次对于两家当下全球新能源市场最炙手可热“明星车企”的牵手，给予肯定与实锤。至此，有了来自双方的证言，文章开篇的传闻可谓不攻自破，这场闹剧也更像是来自《韩国经济日报》的自导自演。顺势，新的问题随之涌现：过往经验告诉我们事出必有因，那么该媒体的所作所为究竟出于何种目的？平心而论，站在一个旁观者的角度，对于答案思考了许久，最终能够给出合理的解释，或者说一种情绪便是“嫉妒”与“打压”。毕竟，仅从韩国电池市场研究机构SNEResearch发布的最新数据显示，2022年全球动力电池装车量达到517.9GWh，同比增长71.8%。具体来看，宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在动力电池市场中继续保持绝对优势，2022年总装车量达191.6GWh，同比增长92.5%，市场份额由2021年的33%上升至37%。相比之下，排名第二位的LG新能源，装车量虽然从59.4GWh增加至70.4GWh，涨幅达到18.5%，但市场份额却从19.7%下降至13.6%。至于本文的主角比亚迪，则顺利完成对于松下的超越，2022年装机量达到70.4GWh，同比增长167.1%，市场份额由2021年的8.7%上升至13.6%。更为杀人诛心的是与LG新能源打成平手，并大有一副轻松反超的架势。而除宁德时代、比亚迪之外，中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技分列第七至第十。其中，欣旺达与孚能科技首次进入全球年度前十名榜单。欣旺达装车量同比增长253.2%，增速在前十名中位居第一。中创新航、国轩高科和孚能科技装车量同比增长均超过100%。汇总下来，在2022年电池装车量排名前十的榜单中，中国动力电池企业占据6个席位，总装车量为312.7GWh，合计市场份额达60.4%，较2021年的48.2%增长12.2个百分点，优势继续扩大。与之对应，则为韩国动力电池企业市场份额的下降。2022年，LG新能源、SKOn和三星SDI的全球市场份额仅剩23.7%，较2021年下降6.5个百分点。另外，根据SNEResearch的预测，对于已然到来的2023年，得益于全球新能源车渗透率与销量的进一步向上，全球动力电池市场大概率将继续保持高速增长，总装车量有望达到再创历史新高的794GWh。而自美国实行《通胀削减法案》（IRA）后，宁德时代、比亚迪、中创新航等中国电池厂商开始加快“出海”的步伐，实现向全球更多细分市场的疯狂扩张。从2023年开始，完全可以预见，它们同三家韩国动力电池企业之间的竞争与抢夺，将变得愈发白热化。也恰恰因为如此，类似今天文章妄图利用传闻打压对手的操作才会出现，并且能够保证不会是偶发的个案。毕竟，身处充满荆棘的丛林中抢肉吃，各种手段都需轮番上演。当然，对于比亚迪与特斯拉之间的关系想说的是：“没有绝对的朋友，没有绝对的敌人，只有利益至上”文章最后，则直接引用特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利在去年的一次采访中的观点：“我认为它们第一次有了一个真正的挑战者（参数丨图片），这个挑战者的名字叫比亚迪。”无论承认与否，两强相争的游戏都在变得越来越有趣……｜崔力文｜爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚~THE END微信号｜iAUTO20102023∣格局与趋势（上）：活着2023∣格局与趋势（中）：生死三季度2023∣格局与趋势（下）：汽车新冷战
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